烏魯木齊交警采取一路一策把脈交通堵點(diǎn)、對癥疏導通行。

喀什路與東站路交會(huì )路口東向西方向經(jīng)過(guò)交警部門(mén)調研優(yōu)化后，掉頭車(chē)道采用導流線(xiàn)引導通行的方式，與直行車(chē)將通行分開(kāi)，減少交織，提升通行

作為米東區、水區前往高新區（新市區）途經(jīng)的主要路口，如今喀什路與東站路交會(huì )路口的交通優(yōu)化，讓原本高峰排隊1公里長(cháng)、東站路長(cháng)時(shí)間飽和擁堵的狀況得到緩解。

高新區（新市區）交警大隊地窩堡中隊中隊長(cháng)趙培鋒介紹，這是交警部門(mén)結合城市精細化管理工作，采取一路一策優(yōu)化方案取得的成果?？κ猜放c東站路交會(huì )路口交通優(yōu)化后，工作日早高峰至10時(shí)就已逐步恢復平峰交通狀態(tài)，比之前高峰持續時(shí)間提前半小時(shí)。

    把脈堵點(diǎn) 捋順通行

喀什路與東站路交會(huì )路口東向西方向經(jīng)過(guò)交警部門(mén)調研優(yōu)化后，車(chē)道重新設置，掉頭口前移至路口，加之信號燈配時(shí)的優(yōu)化，擁堵得以緩解，通行得以提升

10月29日上午，記者在喀什路與東站路交會(huì )路口看到，該路口距離喀什路立交橋約1公里，不僅東西向來(lái)往河灘快速路的車(chē)輛必經(jīng)路口，南北向經(jīng)東站路往萬(wàn)科四季花城小區、城北主干道的車(chē)輛也源源不斷。

喀什路與東站路交會(huì )路口東向西方向，原通行方式因掉頭口設置在路口以東100米，掉頭車(chē)輛多，加之與對向車(chē)輛交織，每日排隊嚴重

趙培鋒介紹，該路口原本東向西方向距離路口以東100米處有個(gè)掉頭口，尤其每日早高峰時(shí)段大量車(chē)輛從此排隊掉頭，在與對向來(lái)車(chē)形成交織后，掉頭車(chē)輛會(huì )并排占用兩條乃至三條行車(chē)道排隊等待，使河灘方向駛入喀什路的車(chē)輛無(wú)法正常通過(guò)路口，最長(cháng)時(shí)排隊一直延伸至喀什路立交橋橋面。

在分別調研該堵點(diǎn)不同時(shí)段擁堵情況后，交警部門(mén)將掉頭口前移至路口，同時(shí)對東向西方向車(chē)道重新優(yōu)化。優(yōu)化前東向西方向6車(chē)道從左到右分別為一條左轉車(chē)道、四條直行車(chē)道、一條右轉車(chē)道，優(yōu)化后設置為一條掉頭專(zhuān)用道、一條左轉加掉頭車(chē)道、三條直行道、一條右轉道。

“我們還采用了導流線(xiàn)分流的方式，將左轉加掉頭車(chē)道進(jìn)入路口的車(chē)輛分開(kāi)，這樣通過(guò)路口時(shí)，掉頭車(chē)不會(huì )影響左轉車(chē)的通行，而所有掉頭車(chē)都需在導流線(xiàn)內按引導通行，降低掉頭車(chē)多車(chē)道排隊對直行車(chē)的影響?！壁w培鋒說(shuō)，在重新設置各車(chē)道功能后，將原本積壓在路段上的無(wú)秩序排隊掉頭路口，順勢按導流線(xiàn)引導到各自的車(chē)道，同時(shí)優(yōu)化信號燈配時(shí)方案，車(chē)輛依次通行。通過(guò)近一個(gè)月的觀(guān)察，早高峰時(shí)段河灘路進(jìn)入喀什路的車(chē)輛排隊長(cháng)度與之前相比，縮短近400米。

    找準亂點(diǎn) 以疏化堵

緩解了掉頭口堵點(diǎn)擁堵現狀后，東站路全天車(chē)流量飽和情況也無(wú)法讓路口完全順達。

對此，交警部門(mén)通過(guò)重新設置從路口進(jìn)入東站路各方向車(chē)輛的信號燈控，將原本的右轉黃閃燈調整為依次亮起的分控燈。“這樣把原本路口三個(gè)方向同時(shí)匯流到東站路的車(chē)流，在信號燈分控后，各方向信號燈每變換一次，放行一個(gè)方向車(chē)流進(jìn)入東站路?！?/font>